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30万买运动轿车,别只盯着宝马3系!这个英国品牌跑赛道竟这么狠

时间:2023-05-06 14:10:16 | 浏览:273

在所有国别的车中,笔者最爱的便是英国车和意大利车,它们对车辆设计美学以及运动性方面的追求达到了执著的境界,但就是这份执著,才让这个世界上有了捷豹E-Type、阿斯顿马丁DB5以及阿尔法罗密欧8C这样美出天际的车型。而如今的捷豹,已经是一个

在所有国别的车中,笔者最爱的便是英国车和意大利车,它们对车辆设计美学以及运动性方面的追求达到了执著的境界,但就是这份执著,才让这个世界上有了捷豹E-Type、阿斯顿马丁DB5以及阿尔法罗密欧8C这样美出天际的车型。而如今的捷豹,已经是一个成熟并且国际化的豪华品牌,即便如此,刻在骨子里的运动和赛道基因,依旧是捷豹车型最大的亮点。

作为捷豹如今最热门的XEL/XFL车型,除了英国车特有的皇室贵族血统外,其运动性能也是不可小觑的,而能够发掘一台车运动性最好的地方,便是赛道。

捷豹英仕挑战赛

本次笔者受邀参加捷豹的英仕挑战赛,地点在珠海国际赛车场,这也是中国国内第一条F2级赛道,赛道长度4.3KM,拥有10个右弯,4个左弯,其中T14是非常考验胆量的高速弯道,也是国内赛车手最喜欢的赛道之一。

本次活动试驾的车型,为2022款的捷豹XEL和捷豹XFL,两台车均搭载一台2.0T发动机,配合ZF 8AT变速箱,前置后驱布局。XEL搭载的2.0T发动机最大功率为184kW(250PS),峰值扭矩365N·m。

赛道试捷豹XEL:中型车翘楚

捷豹XE系列车型不管是中国市场还是海外市场,都备受好评,豪华品牌运动中型车这个领域,向来是兵家必争之地,以宝马3系领衔多年,近年又多出了阿尔法罗密欧Giulia和凯迪拉克CT5这样强劲的竞争对手。捷豹XEL国产后,更低的售价和更高的配置,加上捷豹本身的品牌影响力,也为自己争得一席之地。

笔者曾有幸开过进口标轴版的捷豹XE,灵活的车身以及精准的转向的确将捷豹的运动基因展现的淋漓尽致,尤其是3.0SC发动机强大低扭带来的初段爆发力,更是让人爱不释手。国产后的XEL,加长了轴距,扩大了后排空间,但对于运动性,并没有减弱。

365N·m在同级中是数一数二的水平,毕竟相同价格只能买到其它品牌的低功率车型。虽然使用的是涡轮增压技术,但是低扭依旧保持了和之前机械增压车型差不多,动力响应速度令人十分满意,1300rpm开始的最大扭矩范围也基本涵盖了所有的日常使用场景。

拥有250PS的捷豹XEL有着充沛的动力储备,在直线上可以尽全力踩下油门,一直到5500rpm都持续有力,虽然声浪不及XE S的V6好听,但哪怕四缸的英国车也不会弱。

来自ZF的8AT变速箱经过捷豹的调校,在运动模式下变得极为激进,喜欢将转速吊的很高,并且一直顶到红线再换挡。换挡时车身的顿挫也有一定的抑制,在保留一定的运动氛围的同时,保留一丝舒适性。

当然,笔者最喜欢还是用M档来手动换挡,AT变速箱也许在手动降挡时并不会非常迅速,但是配合捷豹XEL优秀的底盘和转向手感,还是可以营造一些感觉的。

精准的转向和恰到好处的阻尼,不仅有着运动型车应该有的可控性,还有着豪华品牌车该有的质感,而车身跟随性也很好,即便加长了轴距,也不会有很明显的推头,车身的前后平衡做的很好,如果技术好,也可以稍微甩一下尾巴。

前双叉臂后多连杆式的悬架结构,加上偏硬一些的避震阻尼,在弯道中有着很好的支撑性,在较大幅度的荷重转移时,车身的晃动也在可控范围内,配合马牌MC6的高抓地力轮胎,在每个弯道都保持不错的弯速。

总的来说,捷豹XEL是一台非常好开的运动型中型车,相比宝马3系有着更性感的声浪以及更直接的底盘质感,相比凯迪拉克CT5有着更激进的变速箱,而在这一切的基础上,捷豹XEL还有着独一无二的高贵、性感的外观。试驾过后,笔者忍不住说了句:真香。

赛道试捷豹XFL:更适合公共道路

对于捷豹XFL,笔者有着更深的印象,有段时间笔者特别迷英国车,尤其是捷豹,于是想要收一台二手的捷豹XF,后因找不到喜欢的车况而放弃。对于捷豹XF/XFL,笔者对其印象是一台操控非常好的中大型车,比宝马5系的底盘更直接,设计更性感。

国产后的捷豹XFL如今已经有五年历史,在这五年中,捷豹XFL一直都是同级中非常个性的选择,并且选择捷豹XFL的用户大多数年龄都要低于宝马5系,这说明年轻化程度更高。

如今在售的捷豹XFL,是中期改款之后的版本,前脸更高级,旋钮挡杆换成了电子推拉挡杆,并且经过多年的市场历练,捷豹车型的品控在国内市场也越做越好,捷豹XFL真正成为了豪华品牌中大型车中的主流产品。

那在赛道上开起来怎么样呢?首先,和捷豹XEL同款的2.0T高功率发动机有着十分充沛的动力,我们试驾的是P300AWD四驱版本,最大功率221kW(300PS),峰值扭矩400N·m。最大扭矩输出范围从1300rpm开始,依旧可以保持非常不错的低扭,初段动力响应非常快。

直线加速上,更强的动力弥补了XFL车重的不足,加速绝不比高功率的XEL差。不过明显感觉到捷豹XFL的变速箱逻辑会稍微偏平顺一些,哪怕是运动模式下,换挡时的前后拉扯感也不会很明显。

在运动模式下,变速箱在弯前重刹下的降挡反应会稍慢一些,并且在弯心也需要更早的踩下油门,利用手动换挡会好一些,换挡速度在可接受范围内。

车身更长,轴距更长带来的是稍微有些拖沓的车尾动态,在ZIC的掉头弯会觉得车尾的活跃度不太好,更偏向于推头的设定,需要尽可能慢些过弯,把全油门加速放在完全出弯后,四驱系统可以减小一些因车长带来的不足,只是因为车身较重,四驱的优势不明显。

悬架支撑性基本和捷豹XEL差不多,倍耐力P ZERO轮胎良好的抓地力加上有些转向不足的设定,让笔者在驾驶捷豹XFL时需要尽可能控制方向盘角度和刹车点,否则就会有明显推头,当然,作为中大型车来说,捷豹XFL在操控上依旧是优秀的那一个。

转向手感非常捷豹,精准,并且有着不错的阻尼感,而且捷豹的方向盘美感度很高,驾驶时让人赏心悦目,不过没有搭载可变转向比,所以一台五米一的中大型车在赛道中可控性会没那么亲民。

刹车脚感很直接,前段就有着比较明显的制动力输出,不过由于车身较长,所以在重刹车时车头的下潜会更明显,而且由于车重更大,所以热衰减也比捷豹XEL来的更早。

总结一下,捷豹XFL是一台非常好开的中大型车,但它更适合在高速路上巡航以及在城区道路中驾驶,在这些道路上偶尔开快一些,也可以感受到良好的操控,而在赛道上会暴露一些原本不属于它这个级别该有的问题。

编辑总结

作为英国运动汽车品牌的代表,捷豹不仅有着在赛道上的光辉历史,如今的产品也有着绝佳的运动性,不只是F-Type那样的跑车,哪怕是XEL/XFL依旧可以有着同级别数一数二的赛道性能。驾驶着捷豹XEL/XFL驰骋在赛道上,除了可以感受到捷豹对于汽车机械结构的超高造诣,更可以感受到捷豹几十年来造车的深厚历史文化底蕴。

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